1. 做飛行員去旅游怎么樣

從事民航飛行是非常有成就感、有理想的，它主表現(xiàn)航班正常著陸后，在將旅客（包括國際友人）從祖國的四面八方，到達(dá)希望旅行城市所獲得的快樂，飛行員收入高，非常辛苦，需要各種知識和文化不斷補(bǔ)充自已，須克服困難，去爭取航班正常，和保證安全，忠于自己的職業(yè)和人員的期待。

2. 當(dāng)飛行員累嗎

不管是機(jī)場的牽引車司機(jī)，累與不累一般人是干不了的，能在飛機(jī)場牽引車司機(jī)的崗位上，首先要具備的是文化程度是有嚴(yán)格要求的，另外一個就是身體狀況，要健康的，雖然這些條件比不了飛行員，但是也是普通工作當(dāng)中的所有條件佼佼者，并不是所有人都能干得了。

3. 怎么樣才可以做飛行員

私照申請條件根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，年滿17周歲；具有初中或初中以上文化程度；持有局方頒發(fā)的現(xiàn)行有效II級或I級體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓(xùn)練，通過相應(yīng)的理論和實(shí)踐考試，即可取得私用飛行員執(zhí)照。 私照使用權(quán)限在取得私用飛行員執(zhí)照之后，執(zhí)照持有人可在不以取酬為目的非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上行使權(quán)利。私用飛行員執(zhí)照持有人不得在以取酬為目的經(jīng)營性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。如果需要在5700公斤以上的航空器上參加運(yùn)行，還應(yīng)在執(zhí)照上簽注該航空器的型別等級。 實(shí)際操作中，因?yàn)楦骱叫５牟町?，流程和部分?jǐn)?shù)據(jù)可能會有些差別，但基本上都可在中國大陸境內(nèi)十幾家獲中國民用航空總局認(rèn)可的航校中參與PPL（Private Pilot License）課程。參加此課程并考試合格的人士，將可獲得中國民用航空總局頒發(fā)的《私用駕駛員執(zhí)照》，執(zhí)照持有人可以作為機(jī)長駕駛單發(fā)飛機(jī)，進(jìn)行以非營利為目的的自用、客運(yùn)或貨運(yùn)飛行。　　課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟?！　W(xué)員首先需要經(jīng)過60小時(shí)的地面航空理論教育課程學(xué)習(xí)，通過考試之后才可獲得飛行學(xué)員資格，然后才能上飛機(jī)學(xué)習(xí)飛行?！　★w行訓(xùn)練一般需要45個左右飛行小時(shí)，包括考試飛行時(shí)間和經(jīng)過許可的模擬飛行時(shí)間。一般人在20－30個實(shí)際飛行小時(shí)后可以“放單飛”。“放單飛”是飛行學(xué)習(xí)過程中最有挑戰(zhàn)性的一個環(huán)節(jié)，第一次單獨(dú)飛行意味著教練對你有了信心。經(jīng)歷過“放單飛”后，學(xué)員的信心將會大增。有些飛行學(xué)校會安排另一名飛行學(xué)員陪同你單飛，這個學(xué)員一般是可單飛的有經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員。　　真正經(jīng)歷過無人陪同“放單飛”的飛行學(xué)員，往往都能通過飛行技能考試。這樣學(xué)員就可以獲得一個臨時(shí)飛行駕照，經(jīng)過幾周時(shí)間，臨時(shí)駕照就可以換得民航總局制作的正式飛行執(zhí)照。　　在交納高昂的培訓(xùn)費(fèi)后，大多數(shù)航校都保證學(xué)員最終獲得私人飛行員駕照。但一所好的航校和一所差的航校給學(xué)員在學(xué)習(xí)效率上會帶來巨大的差距，在培訓(xùn)總時(shí)間上甚至?xí)幸槐兜牟罹唷鴥?nèi)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大推薦　　中國民航飛行學(xué)院（四川廣漢）　　簡介：中國民用航空飛行學(xué)院，創(chuàng)建于1956年，是中國民用航空局直屬的一所培養(yǎng)民航飛行人員和其他專業(yè)技術(shù)人才的全日制普通高等學(xué)校。近年來開通私人飛行員駕照培訓(xùn)。　　費(fèi)用：20萬左右　　青島九天－斯巴騰國際飛行學(xué)院（山東臨沂）　　簡介：經(jīng)中國民航總局（ CAAC ）批準(zhǔn)，由青島風(fēng)和日麗投資有限公司、山東國際航空培訓(xùn)有限公司、美國斯巴騰航空訓(xùn)練學(xué)院共同出資成立的中美合作飛行培訓(xùn)學(xué)院?！　≠M(fèi)用：20萬左右　　湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校（湖北襄樊）　　簡介：華中首家獲準(zhǔn)飛天的民辦航校，從事私用和商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)，專為民航培養(yǎng)職業(yè)飛行員，也培養(yǎng)私人飛行員。　　費(fèi)用：17萬左右　　上海東方通用航空公司（浙江杭州）　　簡介：浙江省第一家獲得《私用飛行駕駛員執(zhí)照》培訓(xùn)資質(zhì)的通用航空公司。學(xué)員在千島湖通用機(jī)場，由持照地面航空理論教員和自身持照飛行教官分別執(zhí)教?！　≠M(fèi)用：25萬左右　　新 疆天翔航空學(xué)院（新 疆石河子）　　簡介：目前新 疆首個也是惟一一個具有商用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)資質(zhì)的航校。新 疆具有建立航空培訓(xùn)學(xué)校得天獨(dú)厚的天氣條件，每年可飛天氣達(dá)到320天?！　≠M(fèi)用：16萬　　（以上培訓(xùn)費(fèi)用僅供參考，具體以各校公布為準(zhǔn)。）　　申請私人飛機(jī)駕照的身體條件　　也許不少人對高中時(shí)每年“招飛”（國家錄取空軍飛行員）的嚴(yán)格檢查記憶猶新。然而申請私人飛機(jī)執(zhí)照，對身體素質(zhì)的要求遠(yuǎn)低于對民航運(yùn)輸機(jī)飛行員的要求，更低于對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的要求。簡單地說，對汽車駕駛執(zhí)照的身體要求基本適用私人飛機(jī)駕照申請人的身體要求。基本條件包括矯正視力1.0以上，沒有高血壓心臟病等等。

4. 當(dāng)飛行員是什么樣的體驗(yàn)

飛行員尤其是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都要進(jìn)行過載訓(xùn)練，三代戰(zhàn)斗機(jī)在俯沖拉升和轉(zhuǎn)彎的過程中普遍能產(chǎn)生最大9G左在的過載，在抗荷服的幫助下，曾有飛行員在抗過載實(shí)驗(yàn)中忍受住11.5G的過載沒有昏迷。

在沒有抗荷服的情況下，人體忍受過載的極限是6G。出于安全考慮，過山車的過載最大不會超過3-4G，一般也就2G左右。因此對于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，過山車一點(diǎn)都不刺激。當(dāng)然，對于非戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)員來說，由于不需要經(jīng)常經(jīng)受過載考驗(yàn)，過山車還是有點(diǎn)小刺激的。

5. 怎么樣可以做飛行員

在國內(nèi)目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機(jī)的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進(jìn)行介紹吧：

1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加高考，報(bào)考國內(nèi)開設(shè)民航飛行技術(shù)專業(yè)的大學(xué)，比如位于四川廣漢市的中國民用航空飛行學(xué)院（中飛院）、位于天津的中國民航大學(xué)等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質(zhì)和家庭背景都要好。

這種培養(yǎng)方式在國內(nèi)而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學(xué)習(xí)四年，不僅學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，還要學(xué)習(xí)民航相關(guān)技術(shù)知識，飛機(jī)相關(guān)技術(shù)知識，特別是飛行實(shí)操訓(xùn)練的教師都是民航領(lǐng)域優(yōu)秀的飛行教員，飛行經(jīng)驗(yàn)極為豐富。畢業(yè)學(xué)員整體水平都是民航業(yè)界最好的。這種方式另外一個特點(diǎn)優(yōu)勢就是全部公費(fèi)培養(yǎng)，學(xué)生如同上普通大學(xué)那樣交費(fèi)就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓(xùn)費(fèi)用。

2、如果出題人是在校大學(xué)生，而且就讀的是非民航專業(yè)的大學(xué)，那么最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計(jì)劃，錄取之后簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議，由航空公司組織前往國內(nèi)的航校、通航公司或者國外航校受訓(xùn)，大約1-2年時(shí)間，取得商業(yè)飛行執(zhí)照之后回到航空公司就職。

這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學(xué)校的本科學(xué)歷證書，另一方面在外受訓(xùn)期間的費(fèi)用都是航空公司支付的，還有生活補(bǔ)助。唯一的缺陷就是取得執(zhí)照之后必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現(xiàn)在都在擴(kuò)張招人。

3、如果出題人已經(jīng)離開大學(xué)進(jìn)入社會，且年齡已經(jīng)超過25周歲了，那么唯一可能的途徑就是自費(fèi)學(xué)習(xí)了。可以在國內(nèi)航校報(bào)名參加培訓(xùn)，也可以從國外航校報(bào)名參加培訓(xùn)，費(fèi)用一般都是300-500萬元，周期大約是2年時(shí)間，完全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。一般都是從通航私人飛行執(zhí)照PPL開始，取得PPL之后，再積累飛行小時(shí)數(shù)，然后在升級開始接受商業(yè)飛行執(zhí)照MPL的訓(xùn)練，期間還有民航英語一關(guān)要過。培訓(xùn)期間的節(jié)奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不通過就會影響下一階段的學(xué)習(xí)。取得MPL之后就可以到航空公司應(yīng)聘了。

目前的民航飛行員就是這么三個培養(yǎng)方式，不妨根據(jù)個人情況來進(jìn)行自己的飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃吧。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

6. 飛行員的工作好嗎

優(yōu)點(diǎn):1、待遇好。

年薪幾十萬，甚至一百多萬。而且是普遍在三十歲左右就能成為機(jī)長拿高薪。不像有的行業(yè)只有極個別精英才能拿到高薪。

2、福利好。

醫(yī)藥費(fèi)二次報(bào)銷，解決后顧之憂。大部分航空公司還給家屬解決工作。有的還會分房子。

3、工作壓力相對IT等其他高薪行業(yè)來說，要小一些。為保證飛行安全，民航局對飛行員的飛行時(shí)間是控制的。

缺點(diǎn):有一定的危險(xiǎn)性，雖然飛機(jī)的事故率是交通工具中最低的，但是一旦發(fā)生事故，死亡率是最高的。

另外一些大公司的飛行員要經(jīng)常出差，不能顧家。

7. 什么人適合做飛行員

這個需要看恐高的嚴(yán)重程度，要是非常嚴(yán)重就當(dāng)不了。如果只是輕微的就可以進(jìn)行鍛煉而克服。飛行員招收標(biāo)準(zhǔn)：學(xué)生首先需要通過學(xué)校報(bào)名推薦關(guān)。這一關(guān)包含兩方面，一方面學(xué)生爭得父母的同意自愿報(bào)考，另一方面學(xué)生所在學(xué)校對照招飛報(bào)名條件審查報(bào)名資格。

符合報(bào)名條件的學(xué)生，填寫《空軍航空大學(xué)考生報(bào)名表》，參加招飛選拔。

第二步：預(yù)選初檢 這一關(guān)是以體檢為主，檢查時(shí)采取單項(xiàng)淘汰制，主要通過檢測淘汰率高、易檢測、占用時(shí)間短的項(xiàng)目，包含了外科除握力、肺活量以外，內(nèi)科的血壓、心肺、肝脾、腎臟，眼科的視力、色覺、外眼和耳鼻喉三腔檢查。

8. 當(dāng)飛行員辛苦嗎

當(dāng)然辛苦了，每天飛行在萬米高空，帶著許多的乘客。

第一，飛行員每天需要熟記航線的具體情況，突發(fā)情況的應(yīng)對措施，天氣的變化等等一系列問題。

第二，一旦開始飛行，飛行員需要對一整架飛機(jī)的乘客的生命負(fù)責(zé)任，這是對飛行員精神的極大壓力。